MG Motor bringt zwei innovative MG-IM-Modelle auf den deutschen Markt
MG IM5 EV (Batteriekapazität 100 kWh), Elektromotor 300–553 kW (407–751 PS) – Energieverbrauch kombiniert: 19,7–17,3 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.**
MG IM6 EV (Batteriekapazität 100 kWh), Elektromotor 300–553 kW (407–751 PS) – Energieverbrauch kombiniert: 23,4–20,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.**
Marktstart des neuen 7-Sitzers MGS9 PHEV
MGS9 PHEV, Plug-in-Hybrid, Benzinmotor 105 kW (142 PS) und Elektromotor 170 kW (231 PS), Systemleistung 220 kW (299 PS) – Energieverbrauch gewichtet/kombiniert 21,3 kWh/100 km und 2,4 l/100 km; CO₂-Emissionen gewichtet/kombiniert 54 g/km; CO₂-Klasse B gewichtet/kombiniert, Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie kombiniert 6,7 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 152 g/km; CO₂-Klasse E bei entladener Batterie (kombiniert).
Der neue MG4 EV Urban: Mehr Stadt wagen
MG4 EV Urban Premium (Batteriekapazität 54 kWh), Elektromotor 118 kW (160 PS) – Energieverbrauch kombiniert: 15,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO₂-Klasse: A.
MG Motor behauptet seine starke Position im ersten Quartal 2026
MG ZS Hybrid+, Vollhybrid, Benzinmotor 75 kW (102 PS) und Elektromotor 100 kW (136 PS), Systemleistung 145 kW (197 PS), Batterie: 1,83 kWh, 3-Gang-Automatik – Energieverbrauch kombiniert: 5,0–5,1 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 113–115 g/km; CO₂-Klasse: C.**
MG Motor mit Fokus auf Innovation: neues F&E-Zentrum in Deutschland, erste Semi-Solid-State-Batterie in Großserie
MG Tech Day
* Unverbindliche Preisempfehlung der MG Motor Deutschland/ SAIC Motor Deutschland GmbH, Marcel-Breuer-Straße 2–12, 80807 München, inkl. gesetzlicher Mehrwertsteuer, zzgl. Überführung.
Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.
** Die Angaben sind nach Vorgaben und Messmethoden der Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV) erstellt. Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden dabei nach dem dort vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) ermittelt. Die so ermittelten Verbrauchs- und Emissionswerte stellen keine Beschaffenheitsangaben oder Eigenschaftszusicherungen dar, sondern dienen zu Vergleichszwecken mit Fahrzeugen, die nach denselben technischen Verfahren getestet wurden. Der tatsächliche Energieverbrauch und der CO₂-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffes/der zugeführten Energie durch den Pkw, sondern auch von vielen weiteren Faktoren, insbesondere vom Gewicht, von der Ausstattung, Bereifung sowie von der Fahrbahnbeschaffenheit, dem Wetter, dem Fahrstil, und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.